Manoeuvre "Auto protection" (jérôme)

Es-ce que pour vous la manoeuvre "Auto protection" sert à quelque chose?

Pour moi non car en 2003 quand on c'est fait prendre par le feu cette manoeuvre était inutile car y faisait un vent à plus de 100km/h, l'eau partait dans tout les sens, le canon du CCFS crachait l'eau sur 20cm tout cassé et des vies sont en danger dehors. Je pense que le mieux est de rester dans le camion est mettre la protection cabine et les masques. Moins de risque serai encouru.

Jérôme

Ca peut marcher l'auto protection si les conditions climatiques sont favorables... comme dans les démonstration et sur le papier, loool!! Mais j'ai encore jamais vui de fdf obéir a l'homme!!!

Tiens je croyais avoir répondu ici déjà mais apparamment ca n'a pas marché ^^!
Allons y.
L'autoprotection alors.
Comme vous le savez, le monde n'est pas parfait: ca serait beau d'avoir 3 Moyens, 1 Super et 1 VTT équipés des toutes dernieres technologies en matière d'autoprotection.
De plus, on sait que sur un feu virulent, en pente ascendante et avec un vent fort, un véhicule (en l'occurence CCFS) disposant d'une autoprotection puissante (250litre/min, sous 15 ou 20 bars selon le régime) ne peut rien.
Pensons au CCFS de Brignoles en ce terrible jour de Septembre 2003.
je ne sais pas ou en est l'enquete mais celui...enfin vous voyez lequel n'était apparament pas en autoprotection lors de la tragédie.
Pour le CCFM 4000 c'est 300L/15-20.
Les lances queue de paon sont bien dans la mesure d'une autoprotection en cabine (pas besoin d'établir de DMR 80/250 à l'extérieur).
Mais il est vrai que ces lances sont artisanales donc...
MAIS
(oui car il y a un mais)
Combien de fois l'autoprotection s'est avérée satisfesante?Combien de vies ont étées sauvées?
L'équipage CCFS Pourrières le 28 juillet 2003...
Il faut pas penser "le chef ma me pourrir si j'abime le camion".
Il faut connaitre la manoeuvre par coeur, et celle ci répétée maintes et maintes fois avec LE groupe: les vehicules, faut pas que ca change tous les deux jours. Bon OK dans les BDR ils sont tous nickel normalisés pas ce problème mais hélas un chtit peu plus à l'est...

Les gars, faut faire gaffe et garder son sang froid. C'est le seul mot d'ordre sur FdF...

Allez deux petites photos pour rester

Le CCFM Chauffé c'est un U5000 Camiva du BMPM.
Je crois que ca date du moi de mai, à vérifier...

mat83 a écrit:

Es-ce que pour vous la manoeuvre "Auto protection" sert à quelque chose?

Pour moi non car en 2003 quand on c'est fait prendre par le feu cette manoeuvre était inutile car y faisait un vent à plus de 100km/h, l'eau partait dans tout les sens, le canon du CCFS crachait l'eau sur 20cm tout cassé et des vies sont en danger dehors. Je pense que le mieux est de rester dans le camion est mettre la protection cabine et les masques. Moins de risque serai encouru.

Jérôme

Et demander un larguage d'urgence. Seulement, si les bahuts sont dispersés, c'est foutu ! D'où l'utilité indiscutable de la manoeuvre d'autoprotection.

De plus, il existe deux variante de la manoeuvre d'autoprotection de groupe dite "active":

Dans la première, on établi deux lances, un rideau derrière, et le canon.

Dans la deuxième, on établi 3 lances rideaux d'eau. Dans se cas là, il n'y a personne dehors, que je sache.

Existe la manoeuvre dite "passive", ou on n'utilise que les autoprotections des véhicules.

C'est au chef de groupe de faire le choix le plus judicieux. Les lances sont plus efficaces que les rideaux d'eau.

Si cela interresse quelqu'un, je peut diffuser le règlement de manoeuvre type Var 2006. Notre département étant pilote en la matière, ce document est un prototype du nouveau GNR national à venir.

Gibou a écrit:

Si cela interresse quelqu'un, je peut diffuser le règlement de manoeuvre type Var 2006. Notre département étant pilote en la matière, ce document est un prototype du nouveau GNR national à venir.

Oui il n'y a pas de soucis tu peux le faire

a+

Prenant "le train en marche",j'aimerai apporter quelques précisions à Fire Killer . Assez proche des familles de nos camarades décédés le 1er septembre 2003, et sans dévoiler les secrets de l'instruction, je sais par le rapport d'expert qui a eut lieu plus de quatre ans après, on pourra qui sait revenir là dessus, on sait donc que l'auto protection du camion de La Seyne, (que tu hésites à citer par pudeur, je pense, et c'est tout en ton honneur) était envoyée. Pour Brignoles l'affaire est claire, ils ont calé et le moteur n'a plus rien voulu savoir. Je répète donc l'auto protection était mise , chacun tirera les conclusions qu'il veut, mais personnellement et je ne suis pas le seul, ily a une chaîne de responsabilités qui fait que l'on explique les lenteurs de l'instruction

je ne sais pas si ça sert ou pas , mais je pense qu'il faut mieux la connaitre que pas dutout car elle peut nous sauver un jour